Πώς να συνδέσετε έναν μονοφασικό κινητήρα
Τις περισσότερες φορές, ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V παρέχεται στα σπίτια, τα οικόπεδα, τα γκαράζ μας. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα κατασκευάζονται έτσι ώστε να λειτουργούν από αυτήν την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να συνδέσουμε σωστά έναν μονοφασικό κινητήρα.
Το περιεχόμενο του άρθρου
Asynchronous versus commutator: πώς να διακρίνετε
Γενικά, ο τύπος του κινητήρα μπορεί να διακριθεί από την πινακίδα - πινακίδα - στην οποία γράφονται τα δεδομένα και ο τύπος του. Αυτό ισχύει μόνο αν δεν έχει επιδιορθωθεί. Σε τελική ανάλυση, κάτω από το περίβλημα μπορεί να είναι οτιδήποτε. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να καθορίσετε τον τύπο μόνοι σας.
Μοιάζει με ένα νέο μονοφασικό κινητήρα πυκνωτή
Πώς τακτοποιούνται οι κινητήρες συλλεκτών
Μπορείτε να διακρίνετε μεταξύ ασύγχρονων και συλλεκτικών κινητήρων από τη δομή τους. Ο συλλέκτης πρέπει να έχει πινέλα. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα είναι η παρουσία χαλκού τυμπάνου, χωρισμένη σε τμήματα.
Τέτοιοι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικά, συχνά εγκαθίστανται σε οικιακές συσκευές, καθώς σας επιτρέπουν να έχετε μεγάλο αριθμό στροφών στην αρχή και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης βολικά στο ότι σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - απλά πρέπει να αλλάξετε την πολικότητα. Επίσης, δεν είναι δύσκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής - αλλάζοντας το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία διακοπής της. Επομένως, παρόμοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στα περισσότερα οικιακά και κατασκευαστικά μηχανήματα.
Η δομή του κινητήρα συλλέκτη
Τα μειονεκτήματα των κινητήρων συλλέκτη είναι ο υψηλός θόρυβος λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Σκεφτείτε ένα τρυπάνι, μύλο, ηλεκτρική σκούπα, πλυντήριο ρούχων κ.λπ. Ο θόρυβος κατά τη διάρκεια της εργασίας τους είναι αξιοπρεπής. Οι κινητήρες βουρτσών δεν προκαλούν τόσο θόρυβο σε χαμηλές ταχύτητες (πλυντήριο ρούχων), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λειτουργία.
Η δεύτερη δυσάρεστη στιγμή είναι η παρουσία πινέλων και η συνεχής τριβή οδηγεί στην ανάγκη για τακτική συντήρηση. Εάν ο τρέχων συλλέκτης δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από πινέλα που πλένονται) μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι γειτονικά τμήματα στο τύμπανο συνδέονται, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί.
Ασύγχρονη
Ένας ασύγχρονος κινητήρας διαθέτει στάτορα και ρότορα, μπορεί να είναι μονοφασικό και τριφασικό. Σε αυτό το άρθρο, εξετάζουμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως, θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες διακρίνονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επομένως είναι εγκατεστημένοι σε εξοπλισμό, ο θόρυβος λειτουργίας του οποίου είναι κρίσιμος. Αυτά είναι κλιματιστικά, συστήματα split, ψυγεία.
Ασύγχρονη κινητική δομή
Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διττός (με εκκίνηση) και πυκνωτής. Η όλη διαφορά είναι ότι σε διαφορετικούς μονοφασικούς κινητήρες, το τυλιγμένο ξεκίνημα λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Αφού απενεργοποιηθεί από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (στα ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, αφού μετά το overclocking μειώνει μόνο την απόδοση.
Σε μονοφασικούς πυκνωτές κινητήρες, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - κύρια και βοηθητικά - αντισταθμίζονται μεταξύ τους κατά 90 °. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες είναι συνήθως προσαρτημένος στο σώμα και με αυτό το σημάδι είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε.
Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον διφασικό κινητήρα ή τον πυκνωτή μπροστά σας, μετρώντας την αντίσταση των περιελίξεων.Εάν η αντίσταση της βοηθητικής περιέλιξης είναι διπλάσια μεγαλύτερη (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική), πιθανότατα, αυτός είναι ένας διπλός κινητήρας και αυτή η βοηθητική περιέλιξη ξεκινά, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει διακόπτης ή ρελέ εκκίνησης στο κύκλωμα. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι δυνατή μέσω ενός κανονικού κουμπιού, αυτόματου διακόπτη εναλλαγής.
Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες
Με την έναρξη του τυλίγματος
Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με μια αρχική περιέλιξη, χρειάζεστε ένα κουμπί, στο οποίο ανοίγει μία από τις επαφές μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την αρχική περιέλιξη. Υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί στα καταστήματα - αυτό είναι PNVS. Η μεσαία επαφή της είναι κλειστή για το χρόνο αναμονής και οι δύο εξωτερικές παραμένουν στην κλειστή κατάσταση.
Η εμφάνιση του κουμπιού PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start"
Πρώτον, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, προσδιορίζουμε ποια περιέλιξη λειτουργεί, ποια ξεκινά. Συνήθως, το καλώδιο του κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.
Εξετάστε την επιλογή τριών καλωδίων. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δύο περιελίξεις είναι ήδη συνδυασμένες, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Παίρνουμε έναν ελεγκτή, μετράμε την αντίσταση και στα τρία ζεύγη. Ο εργαζόμενος έχει τη μικρότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η αρχική περιέλιξη, και η μεγαλύτερη είναι η κοινή έξοδος (μετράται η αντίσταση δύο περιελίξεων που συνδέονται σε σειρά).
Εάν υπάρχουν τέσσερις ακίδες, καλούνται σε ζεύγη. Βρείτε δύο ζευγάρια. Αυτό στο οποίο η αντίσταση είναι μικρότερη είναι η λειτουργική, στην οποία η μεγαλύτερη είναι η αρχική. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις έναρξης και λειτουργίας, αποσύρουμε το κοινό καλώδιο. Συνολικά, παραμένουν τρία καλώδια (όπως στην πρώτη επιλογή):
- ένα από το τύλιγμα εργασίας - εργασίας?
- από την αρχική περιέλιξη.
- γενικός.
Με αυτά τα τρία καλώδια, συνεχίζουμε να δουλεύουμε - το χρησιμοποιούμε για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα.
Με όλα αυτά
-
Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικό κινητήρα πυκνωτή
Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη λειτουργία, η ισχύς απέχει πολύ από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Ένα κύκλωμα μεταγωγής με πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης με την περιέλιξη λειτουργεί έχει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Κατά συνέπεια, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές βαριάς εκκίνησης (μπετονιέρα, για παράδειγμα), και με έναν συμπυκνωτή εργασίας - εάν απαιτείται καλή απόδοση.
Κύκλωμα με δύο πυκνωτές
Υπάρχει επίσης μια τρίτη επιλογή για σύνδεση μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι ανάμεσα στις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω. Αυτό το σχήμα εφαρμόζεται συχνότερα. Βρίσκεται στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στην παρακάτω φωτογραφία με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του κυκλώματος, απαιτείται επίσης ένα κουμπί τύπου PNVS, το οποίο θα συνδέει τον πυκνωτή όχι μόνο κατά την ώρα έναρξης, ενώ ο κινητήρας "επιταχύνει". Στη συνέχεια, δύο περιελίξεις θα παραμείνουν συνδεδεμένες και η βοηθητική μέσω του πυκνωτή.
Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργεί και ξεκινά
Όταν εφαρμόζετε άλλα σχήματα - με έναν πυκνωτή - θα χρειαστείτε ένα συνηθισμένο κουμπί, αυτόματο μηχάνημα ή διακόπτη εναλλαγής. Όλα συνδέονται απλά.
Επιλογή πυκνωτών
Υπάρχει ένας αρκετά περίπλοκος τύπος με τον οποίο μπορείτε να υπολογίσετε με ακρίβεια την απαιτούμενη χωρητικότητα, αλλά είναι πολύ πιθανό να ακολουθήσετε τις προτάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:
- ο πυκνωτής λειτουργίας λαμβάνεται με ρυθμό 70-80 μF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα ·
- launcher - 2-3 φορές περισσότερο.
Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την τάση δικτύου, δηλαδή, για ένα δίκτυο 220 volt, παίρνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και υψηλότερη. Και για να κάνετε την εκκίνηση πιο εύκολη, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή για το κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις Έναρξη ή Έναρξη στη σήμανση, αλλά μπορείτε να πάρετε τις συνηθισμένες.
Αλλαγή της κατεύθυνσης του κινητήρα
Εάν, μετά τη σύνδεση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο άξονας περιστρέφεται σε λάθος κατεύθυνση, μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται με την αλλαγή των περιελίξεων της βοηθητικής περιέλιξης.Όταν συναρμολογήθηκε το κύκλωμα, ένα από τα καλώδια τροφοδοτήθηκε στο κουμπί, το δεύτερο συνδέθηκε με ένα καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και ένα κοινό βγήκε έξω. Εδώ πρέπει να μεταφέρετε τους αγωγούς.
Πώς φαίνονται τα πράγματα στην πράξη
πρέπει να ξέρω…
Κινητήρας με εκκίνηση. Ξεκινά χωρίς πυκνωτή. Περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Το άλλο είναι βουητό. Πρέπει να το τρέξω μέσω ενός πυκνωτή ή δεν θα κάψει έτσι; (Ξύστρα με επικολλημένο δέρμα.)
άνδρες. δίνουν συμβουλές. κινητήρας συμπιεστή 2,2 kW. στους γονείς έναν φυγοκεντρικό διακόπτη. απέτυχε να αγοράσει. δεν μπορώ να βρω ένα. ο συμπιεστής είναι Κινέζος. Βερκ. πώς να παρακάμψετε τον φυγοκεντρικό διακόπτη στο kmpressore. ότι μπορείτε να βάλετε αυτό που θα λειτουργούσε όπως πριν. ενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο. ευχαριστώ δουλειά. ή ίσως κάποιος από το Kirovograd είναι εκεί και μπορεί να διορθώσει τα πάντα. $ $$. ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Παρακαλώ πείτε μου ότι η εκκαθάριση εκκίνησης έχει εξαντληθεί, είναι ο ρυθμός λειτουργίας που πρέπει να χρησιμοποιηθεί ή μήπως όλα ...;
Μπορείτε να δοκιμάσετε να τυλίξετε την εκκίνηση.
Χρήσιμο άρθρο. Σε ευχαριστώ πάρα πολύ. Αλλά είχα πολλές ερωτήσεις που δεν κατάλαβα πλήρως.
Σε έναν άλλο ιστότοπο διάβασα τα εξής:
Για κινητήρες του πρώτου τύπου (διττός), η περιέλιξη εκκίνησης ενεργοποιείται μέσω του πυκνωτή μόνο κατά τη στιγμή της εκκίνησης και αφού ο κινητήρας φτάσει στην κανονική του ταχύτητα, αποσυνδέεται από το δίκτυο. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με ένα τυλιγμένο σε λειτουργία. Το μέγεθος του πυκνωτή αναφέρεται συνήθως στην πινακίδα του κινητήρα και εξαρτάται από το σχεδιασμό του.
1. Σε διαφορετικούς κινητήρες, η αρχική περιέλιξη ενεργοποιείται επίσης μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος δεν γράφτηκε για αυτό το άρθρο ή είναι παραπλανητικός σε έναν άλλο ιστότοπο;
2. Δεν είναι σαφές γιατί όταν συνδέουμε έναν κινητήρα με μια περιέλιξη εκκίνησης μέσω του ρελέ PNVS, η εικόνα στην πανοπλία του κινητήρα δείχνει σαν να συνδέουμε έναν ασύγχρονο τριφασικό κινητήρα 220/380 δέλτα / αστέρι. Υπάρχει μια φωτογραφία ενός μονοφασικού κινητήρα βορίου με μια περιέλιξη εκκίνησης, στην οποία θα εξάγονται 3 ή 4 σύρματα, οι περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας; Θα ήθελα να δω πώς θα συνδέονται τα τρία καλώδια από το κουμπί ρελέ PNVS σε αυτά τα καλώδια.
Βοηθήστε με να καταλάβω. El / κινητήρας: AVE-071-4cm, 220v, 180w, 1.3A, 1350rpm. Βγαίνουν τρία καλώδια: C1, C2, P2. Στο κύκλωμα C1-P2, δύο στοιχεία με σήμανση 10MV (0482) 1W συνδέονται σε σειρά (τι είναι αυτό;). Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, μετά όχι, και σε διαφορετικές κατευθύνσεις περιστροφής. Πώς να συνδεθείτε σωστά;
ο πυκνωτής λειτουργίας λαμβάνεται με ρυθμό 0,7-0,8 μF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα; Ο πυκνωτής λαμβάνεται με ρυθμό 7-8 microfarads ανά 100 W ισχύος κινητήρα, αντίστοιχα, για 1 kW θα υπάρχουν 70-80 microfarads
Γειά σου! Ο κινητήρας 2,2 kW έβγαλε τον πυκνωτή λειτουργίας χωρίς να σημειώνεται ποια είναι η χωρητικότητά του;
Από όσο γνωρίζω, η χωρητικότητα του πυκνωτή εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα του κινητήρα. Αν προχωρήσουμε μόνο από τροφοδοσία, τότε για κινητήρα 2,2 kW, απαιτείται πυκνωτής χωρητικότητας 150 έως 180 μF.
φίλοι καλά, εξηγήστε πιο καθαρά. και στη συνέχεια τρία καλώδια και απλά δεν καταλαβαίνω πώς να προσδιορίσω πού είναι τα αρχικά και τα λειτουργικά. το σύρμα . εάν λάβετε δύο λόγους και μετρήσετε ποιο από τα δύο πρέπει να ονομάσετε; αυτό είναι το νόημα. και ούτω καθεξής σε άλλους κινητήρες.μπορείτε να το δείξετε ή να το σχεδιάσετε έτσι ώστε ο μαθητής να καταλάβει. Δεν είναι σαφές στα διαγράμματα όπου η σύνδεση των δύο άκρων των περιελίξεων είναι στον κινητήρα ή στην έξοδο. Η εξήγηση μιλά για τρία καλώδια και στο κύκλωμα υπάρχουν δύο περιελίξεις, άρα τέσσερα άκρα. όπως στους κινητήρες με τέσσερις εξόδους καλωδίων. μάλλον πρέπει να δείξετε τα περιγράμματα για τον κινητήρα των κουμπιών κ.λπ. Έχω έναν κινητήρα με τρεις εξόδους, αλλά δεν δείχνει τι να συνδέσει τον πυκνωτή. Και οι εξηγήσεις του διαγράμματος δείχνουν πυκνωτές. Ξεκίνησα με ένα κουμπί χωρίς πυκνωτή και. αποδείχθηκε, αλλά η ποιότητα δεν είναι ακόμη γνωστή. έτσι αποδεικνύεται ότι από τις εξηγήσεις σας σε αυτό το θέμα τίποτα να καταλάβει. ή όχι η επιλογή μου. λοιπόν τι ακολουθεί? αλλά μπορείτε να δείξετε τα πάντα με τη σειρά και πολύ μικρότερη. ευχαριστώ για τα σχέδια. για χαζούς.
Από τα τρία καλώδια, ένα είναι κοινό. Η περιέλιξη εκκίνησης έχει λιγότερη αντίσταση από αυτήν που λειτουργεί.
εξαιρετικό άρθρο, περιεκτικό και προσβάσιμο.
ωραίο άρθρο - όλα είναι ξεκάθαρα
Ευχαριστώ